| Ｑ１：ＥＫ３用のサスペンションキットが見当たらなくて困っています。 |
| Ａ１：ＥＫシビックの場合、スプリングとショックに関しては、４ＷＤ以外はグレード問わず取り付け可能ですので、ＥＫ４用やＥＫ９用を使用してみてください。私の車高調もＥＫ９用として売られているものです。 |
| Ｑ２：マフラーを変えたいのですが、ＥＫ３ＶＴｉ用が見当たりません。 |
| Ａ２：ＥＫ４用を探してみてください。そのまま使えます。リアピースだけであれば、ＥＫ９用でもＥＧ６用でも大丈夫です。 |
| Ｑ３：タコ足に交換したいのですが、見当たりません。（ＥＫ３ＶＴｉ） |
| Ａ３：昔はＳｐｏｏｎや無限で発売されていたのですが、今では既に廃盤なので、結局流用ということになります。ＥＧ４のＶＴｉ用がそのまま使えますので、それを使用してみてください。またＥＦ３などのＺＣエンジン用もなんとか使えますが、メーカーによっては取り付けできなかったり、加工が必要な場合がありますのでご注意ください。 |
| Ｑ４：リアのドラムブレーキをディスクブレーキにしたいのですが… |
| Ａ４：よく見られるのが、ＥＫ４用のリアの足回りをごっそり移植する方法です。あとサイドブレーキも変わるのでサイドワイヤー、ブレーキの制動力も変わるので、マスターシリンダーも変わります。ただかなりな部品代と工賃、そして改造車検も必要になるので、よほどこだわりがない限り、変える必要もないと思います。 |
| Ｑ５：ＥＫ３を購入したのですが、ＶＴＥＣが働きません。 |
| Ａ５：エアクリーナーの箱が、エンジンのすぐ上にあるＥＫ３は、ＶＴＥＣ無しのＲｉになります。ＶＴｉの場合は、エアクリーナーが右ヘッドライト後ろにあります。もしその場合でもＶＴＥＣの切り替わりが感じにくい場合は、水温が上がっていない場合、もしくはエンジンチェックランプが点いている場合以外、そんなもんだと思ってください。体感ではあまり切り替りがわかりません。 |
| Ｑ６：フロントのブレーキを大きくしたいのですが… |
| Ａ６：ＥＫ４、もしくはＥＫ９のナックルハブとブレーキ一式を移植すれば大きくできます。無論改造車検が必要となります。 |
| Ｑ７：サーキット用ブレーキパッドが見当たりません。 |
| Ａ７：意外とあります。プロジェクトミューやＢＲＩＧ、ＤＩＸＣＥＬは、ラインアップがあります。エンドレスやウィンマックスは特注で製作可能です。ちなみにふつうのスポーツ用なら、大概のメーカーでラインアップがあります。あと検索方法として、フィット用（ＧＤ２、ＧＤ３、ＧＤ４）が使えますし、お勧めはしませんが、ちょっとした工夫でＥＦ３用も使えます。 |
| Ｑ８：ＥＫ３ＶＴｉ用のいいイリジウムプラグが見当たりません。 |
| Ａ８：同等品となるとＮＧＫならＩＲＩＤＩＵＭ ＭＡＸのＺＦＲ６Ｊ−１１です。あと突き出しタイプではありませんが、ＤＥＮＳＯのＶＫ２０が使えます。ちなみに突き出しタイプではないものとして、ＮＧＫ品番でＢＫＲ〜タイプも使えます。ただしもしかしたら、燃費は落ちてしまうかもしれません。 |
| Ｑ９：前期と後期の違いを教えて下さい。（ＥＫ３ＶＴｉ） |
| Ａ９：外装フロント部分が全部違います。リアはテールランプとリアバンパーが違いますが、形状などは一緒なので、相互流用は可能です。あと中間マフラーが微妙に違います。あと後期型は中間マフラーがステンレス材になり、またサイレンサーの容量が大きくなって消音効果が良くなってます。あと内装でセンターコンソール周りが変わっています。ＡＴ車の場合は、ＣＶＴのスポーツモードなどのスイッチが変わってます。また後期型は、前席エアバッグが標準装備になってます。年式では’９６〜’９８が前期、’９８〜’００が後期を覚えておけば、とりあえずＯＫです。 |
| Ｑ１０：ＥＫ３ＶＴｉのパワーを大きく上げたいのですが…。 |
| Ａ１０：とても難しい問題だと思います。エンジン載せ替えなど良く聞きますが、それならコストを考えるとＥＫ４を探して買ったほうがお得です。そうするならターボ化したほうが面白いと思います。それでも、なんだかんだ１００万はかかると思います。 |
| Ｑ１１：ＬＳＤを装着したいのですが、見当たりません。 |
| Ａ１１：昔はＫＡＡＺでハードカム仕様（２ＷＡＹ）があったようですが、すでに廃盤です…って思ってましたら、なんと現在ＣＵＳＣＯでＲＳ、ＭＺともにラインアップがあります！いずれも機械式なので、定期的なメンテナンス（ＯＨ含む）が必要となりますが、誰か試してみて下さい（爆） |
| Ｑ１２：クラッチを強化品にしたいのですが、見当たりません。 |
| Ａ１２：２００９年現在、ＴＯＰＦＵＥＬでラインアップがあります。また、ＯＳ技研などでは特注で扱ってくれるという情報を聞いたことがあります。 |
| Ｑ１３：よく「タイプＲじゃないの？」と聞かれて悔しいのですが… |
| Ａ１３：そういう場合は燃費を自慢する（平成７年発売のＥＫシビックＶＴｉは、平成２２年度燃費基準達成車です。）か、そんな人を放って置けばいいです（爆）あと、実際結構いい走りをするので、腕に覚えがある方は、助手席にその人を乗せて走らせて見るといいと思います。 |
| Ｑ１４：ＡＴ車なのですが、発進時に衝撃がきます。 |
| Ａ１４：ホンダマルチマチック（ＣＶＴ）のスタートクラッチという部品が不良だと思います。ＡＴの再学習（Ｑ２９参照）によって改善される場合もある（確立１０％ぐらい）らしいので、そちらを試してみて、それが駄目であれば、ディーラーにてスタートクラッチの交換になると思います。 |
| Ｑ１５：ＡＴ車なのですが、アイドリングが大きく不安定になります。 |
| Ａ１５：ＥＣＵ（エンジンコンピュータ）をリセット＆再学習すると解消される場合があります。それでも直らない場合は、ディーラーで見てもらってください。 |
| Ｑ１６：ＥＣＵのリセット方法、学習方法がわかりません。 |
| Ａ１６：エンジンが冷えているときに、バッテリーのマイナス端子をはずしてしばらく放置するか、エンジンルーム内のヒューズボックスにある「ＢＡＣＫ ＵＰ（７．５Ａ）」のヒューズを抜いて、しばらく放置（１時間程度が妥当）するとリセットされます。再学習はその後に、エアコンやデフォッガー（リアの熱線）などの大きな電気負荷になるもののスイッチをＯＦＦにし、エンジン始動してください。そしてラジエター電動ファンが回るまで放置です。これで完了です。 |
| Ｑ１７：ＥＫ３ＶＴｉ用ＥＣＵを手に入れたのですが、取り付けできません。 |
| Ａ１７：年式を確認して下さい。前期、後期でＥＣＵが違います。後期型は国際規格（ＩＳＯ規格）のＥＣＵに変更されているため、カプラーが違います。 |
| Ｑ１８：前期型に２ＤＩＮのヘッドユニットを装着したいのですが… |
| Ａ１８：２つ方法があります。灰皿下にあるポケットを加工して、そこに取り付けるか、後期型のパネルに変更するかのどちらかです。その方法に関しては、やったことがありませんのでわかりかねます。 |
| Ｑ１９：ラジエターを強化したいのですが… |
| Ａ１９：ネットなどで、真鍮製２層などが出ているときがあります。ただライトチューン程度の場合、冷却系の強化は必要ないかと思います。サーキット全開走行を行っても、水温は上がっても９１℃止まりでした。 |
| Ｑ２０：ハッチバック車とフェリオとの違いを教えてください。（Ｖｉ、ＶＴｉ） |
| Ａ２０：パッと見でわかる場所以外の部分で言いますと、全高が違うので、ドアミラーが違います。あとどちらもホイールベースが同じなので、サイドのエアロパーツはそのまま使えそうに見えますが、フェリオはフェリオ用を使わないと、後席ドアが開けなくなる場合があります。あとリアマフラーも違いますのでご注意ください。中間マフラーは一緒です。 |
| Ｑ２１：インパネをばらしたいのですが、どうやったらいいかわかりません。 |
Ａ２１：こいこいさんという人のみんカラの整備手帳に詳しく書いてあります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/160952/car/53933/221743/note.aspx |
| Ｑ２２：配線図が手に入りません。 |
Ａ２２：これはサービスマニュアルがあればいいのですが、ディーラーでも頂けると思います。またＡＰＥＸｉのサイトに、ＰＤＦファイルでいろいろと配線図がありますので、こちらも見てみてはどうでしょうか？
http://www.apexi.co.jp/download/ |
| Ｑ２３：スピードメーターＡＳＳＹを他グレードのものにしたいのですが… |
| Ａ２３：ＥＫシビックは、どのグレードも電子式のメーターを使用してますので、取り付け自体はそのまま使えます。ただ年式やグレード、ＭＴやＡＴの違いによって、ランプの点灯が変わる可能性があります。尚、ＥＫシビックベース車である、オルティアや初代ＣＲ−ＶなどのメーターＡＳＳＹも、一応取り付け可能です。 |
| Ｑ２４：むき出しエアクリーナーにすると、パワーダウンすると聞いたのですが… |
| Ａ２４：一概には言えません。私はつちのこチャンバーをつけてますが、パワーダウンはせずに、トルクアップしました。 |
| Ｑ２５：純正交換型のエアクリーナーでおすすめはありますか？ |
| Ａ２５：純正フィルターが一番です。その他のスポーツタイプは効果がないと思います。私はフィルターレスも試しましたが、変化ありませんでした。 |
| Ｑ２６：リアのブレーキシューをスポーツタイプにしたいのですが… |
| Ａ２６：プロジェクトμではラインアップがあります。またＷＩＮＭＡＸでも特注で製作可能です。ただしこの手のものは、ジムカーナ向けに設計されていると思われるので、ロック率が高くなります。 |
| Ｑ２７：どうも雨漏りしているようなのですが… |
| Ａ２７：運転席や助手席の足元が濡れる場合は、フロントガラス上のパネルの継ぎ目から、トランクが濡れる場合は、リアゲートのヒンジ近くのパネルの継ぎ目で割れがあると思います。屋根のモール下がルーフパネルの継ぎ目になってますので、その両端でクラックが発生しやすいようです。 |
| Ｑ２８：ホイールのサイズに困っています。 |
| Ａ２８：リム幅が６．５Ｊの場合は、オフセット＋３８〜＋４０、リム幅が７Ｊの場合は、オフセット＋４２〜４５がちょうどいいサイズです。ちなみにタイヤサイズは、タイヤ外径がおよそ５８０ｍｍ〜６００ｍｍになるサイズがいいと思います。 |
| Ｑ２９：ＣＶＴの再学習方法ってありませんか？ |
| Ａ２９：これは通常ディーラーにて、ＣＶＴ不調の際に行う学習方法になります。エンジンを無負荷状態で充分に暖気し、シフトレバーをＮレンジにして２分、その後にブレーキを踏みっぱなしにして、Ｄレンジにて２分保持します。これで完了です。 |
| Ｑ３０：ビッグスロットルにしたいのですが、見当たりません。 |
| Ａ３０：時折ネットオークションで、現物下取り前提として出品されているときがあります。また、ＥＫ４スロットル、ＥＫ９スロットルが使えるという情報もあります。尚、ビッグスロットルにした場合、吸入空気の絶対量が変わってしまうため、燃調補正が必要になるのでご注意ください。 |
| Ｑ３１：ブッシュ類を強化品、もしくはピロにしたいのですが… |
| Ａ３１：これらもＥＫ４用で大丈夫です。ＥＫ９用は未確認です。地味にＥＫ４とＥＫ９では品番が違うことが多いので…。こんこん号のトレーリングアームブッシュ（ピロ）は、ＥＫ４用です。 |
| Ｑ３２：ＥＫ９用のマフラーをどうしても取り付けたいのですが… |
| Ａ３２：未確認ですが、中間パイプから取り付けたい場合は、触媒をＥＫ９のものに変えればＯＫです。もしエキマニとの部分で排気漏れや、取り付けに不具合がある場合は、そこの球面ガスケットをＥＫ９用のものに変えれば大丈夫だと思います。それでも駄目な場合は、それぞれを元に戻し、これから変えるマフラーのフランジを、ＥＫ３（ＥＫ４）触媒に取り付けられるようにフランジを変える要加工をしてください。 |
| Ｑ３３：クロスミッション（ＭＴ限定）にしたいのですが… |
| Ａ３３：残念ながら、クロスミッションのキットがそもそもありません。ただし流用で少しだけそれっぽくすることが可能です。ＥＧ４ＶＴｉ用の各ギアが使えますので、それを流用すれば少しだけクロスにできます。また未確認情報ですが、ＥＳ３用のミッションがクロスミッションになってますので、そちらが流用できれば、かなり加速重視にできると思います。 |
